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為了依從國策起高鐵 政府可以呃港人幾盡﹖

9月3日晚,港府和廣東省政府在西九站舉行高鐵內地口岸區啟用儀式,過程鬼祟,港府事前無公布,亦沒有邀傳媒採訪,只在凌晨由政府新聞處發新聞稿。交接不到三天,便陸續爆出高鐵西九站內地人員過億膳食由誰結帳﹖神秘B5樓層、內地人員是否留港過夜等問題。行政問題竟引起極大反響,充分顯示由政府縱容高鐵超支延期,再強推「一地兩檢」,至沙中線屢現工程醜聞,港人對政府的不信任不斷累積。 為配合國策建高鐵,港府好話說盡。但是,隨著高鐵通車在即,問題想藏也藏不住。除了久為人詬病的割地兩檢之外,連行政安排也引入與香港和其他民主社會迥異,侵犯人權和私隱的措施。包括購票實名制,令政府可以掌控市民的行動去向;還有在高鐵香港段採用內地「失信人名單」,若違犯7項「嚴重失信」行為便會被罰禁止購買高鐵車票一段時間,姓名及部分證件號碼更會公開。「嚴重失信」行為包括擾亂鐵路運輸秩序且危及鐵路安全,其他如在高鐵車內吸煙、炒黃牛、沒有購票等。 港鐵也有法例去處罰站內的違規行為,但是,被控者若不認罪,可選擇於法庭抗辯。社民連等團體在港鐵站內也曾舉行反港鐵加價的抗議,遭港鐵控告,被控者以《基本法》保障示威自由作為在法庭的抗辯理由,也曾獲得勝訴(見本刊封底社民連成員面對訴訟表)。反對實行「一地兩檢」的其中一個理由,也是因為對中國可以容許行政機關毋須法庭審訊,擁有對涉嫌犯案者採取最高拘留15日和罰款的權力,以行政手段去取代法律制度,取消被控者公平審訊的機會。 844億的高鐵有沒有帶來經濟實效﹖時間有沒有節省﹖未來開支是否平衡(局長陳帆已告訴我們不可能收回成本)已遭到極大質疑,更重要是,港人可以用效益去放棄法治、公民的權利和私隱嗎﹖ 香港如何被規劃! 高鐵和港珠澳大橋陸續在本年內通車,意味著香港被規劃,強迫融入中國發展國策的硬件配套初步完成。如果還包括也是預計今年內通關、連結廣東省東部的蓮塘口岸,已建成的跨境工程將是高鐵連珠東、大橋通珠西、陸路達粵東,剛好覆蓋了大灣區全境,三項工程也耗費了香港人合共2,335億元。 大白象工程陸續有來,林鄭月娥連土地假諮詢也等不及收場,便已飛撲出來領導填海大合唱,東大嶼填海勢在必行。不計填海工程費用,單是計劃中連接東大嶼與香港島及葵涌的三條跨海鐵路線,有業界人士估計達3千多億元﹗林鄭倚仗為財金「靠山」的任志剛也按捺不住,建議政府成立「特殊目的公司」(SPV),以此繞過立法會,用財政儲備去開發土地增加土地資源。可憐政府一萬多億元的財政儲備,假發展之名東挖西割,在各大發展商建築商虎視眈眈下還剩餘多少﹖ 硬件還只是虛耗金錢,隨後便是建立軟件,亦即所謂人流、錢流、物流和資訊流的無縫接軌,要害當然是人和錢的流通。香港被規劃為大灣區金融集資和創科發展的「超級聯繫人」,身負吸收國際資金和創科技術的重任,即是說對國際社會少談「一國」,利用香港「兩制」身份,把國內外熱錢、科技和中國的專才引進香港,不適合這個角式的行業和人口,便要向大灣區三四線的地區流散。目前最被著力推銷的大灣區概念還是賣樓,可以想像,未來大灣區將是基建地盤和樓盤,區內不同地區被規劃的經濟角色(例如中山是先進製造業基地,惠州是宜居綠化城)能否做到仍是未知之數,但是,住不起香港的港人便要回大陸生活。 過去香港人也曾在東莞等地買樓,但是大多只作度假或投資之用。目前說的融合是在地的生活、就業或創業。要達到此便需要軟件配合,大灣區粵港澳三地有三種不同法律、稅制和社會福利制度,要人流和錢流的遷徙,需要進一步社會和法治制度的融合。但是,一個箝制人權,貪官當道和封鎖資訊的專制政府,要堂而皇之引入內地法制到本港會令港人極大抗拒。但是,「斬件」式的改變正逐漸滲入,剛刊憲的高鐵「一地兩檢」,香港割地引入大陸法制;剛出台的長居大陸港人內地居民證,已有建議香港稅制和福利制度要作微調;還有仍未完工的河套創科園,已有建議為方便園內人員出入境,以行政措施削弱港人出入境自治權,更遑論在地生活會慢慢適應,接受內地的潛規則……。 港人有一句俗語:「貪粒糖,唔見間廠」,更何況是自掏腰包,自己搬石砸自己腳﹗

抗議中共設立新彊集中營打壓維吾爾族

過去一年,中國當局對維吾爾族人的嚴酷打壓逐漸浮出水面。各方面的報導顯示中國以再教育名義大規模關押維吾爾族人,人數達上百萬之眾,即每十個維族人就有一人被囚;