豆腐渣沙中線 豆腐渣政府
四千億倒落海, 聯署制止
遵守紅軍三大紀律 歸還軍地興建公屋

港鐵沙中線醜聞越演越烈,更越為離奇。由沙中線三個車站被揭發施工出現偷工減料,剪短鋼筋等問題;再發生虛報資料,紅磡站工程有人在文件中簽署核實曾使用了23,500個螺絲頭,實際上竟有2,000個螺絲頭是不存在﹗醜聞還未完結,林鄭月娥事發後宣稱要政府必須第一時間向市民公布,言猶在耳,數天後又被傳媒揭發沙中線土瓜灣地盤在2016年挖掘月台時,多達23幢周邊樓宇的沉降幅度超出容許上限,其中一個位於油站旁的監測點錄得最高的62.9毫米沉降﹗



港鐵冇皇管,佢話OKOK

問題的嚴重性已遠遠超過工程失誤,前線監管不力。因為螺絲頭不能扭緊而將鋼筋剪短、沉降超標卻繼續開工、不按圖則施工卻沒有向屋宇署重新入則申請,明顯是由於工程延誤而趕工的結果,如果沒有高層的同意或默許,前線工程和督導人員為何要違規冒險﹖而且,根據曾閱讀內部顧問報告的人指出,報告顯示港鐵曾自行調高沉降幅度容許上限,避免停工,但屋宇署不接受,要求港鐵提出加固方案,港鐵卻繼續趕工,完工後才告知屋宇署﹗前線人員如何有此膽量和權力視政府部門如無物﹗港鐵辯稱是因為確定樓宇結構安全才會繼續開工,一句話:佢話OKOK

豆腐渣政府監管失責

港鐵早前抛出行政總裁梁國權等人離職來祭旗,明顯是重施故伎,效法當年韋達誠為高鐵超支而提早約滿,為沙中線爆發連串醜聞撲火。一條花費近千億元的沙中線鐵路,不單超支165億元及延誤通車起碼11個月,近期更不迭爆出豆腐渣工程醜聞。港鐵固然妄顧人命安全,政府也不能將責任完全推在港鐵身上,沆瀣一氣,層層卸責,香港市民絕不收貨﹗港鐵工程出事,絕不止於沙中線單一事件。同樣由港府出資,委託港鐵設計及工程建造,還包括以超支和工程延誤而惡名昭彰的高鐵香港段。當年2013年,同樣也是由傳媒率先報導,指高鐵香港段工程延誤至少一年,港府當時還與港鐵合力扺賴,堅決否認。不過,一年後,不認不認還需認,港鐵終於承認高鐵工程超支203億元及延誤一年。當時為了平息港人氣憤,政府就高鐵延誤成立3人獨立專家小組(沒有公開聆訊及進行司法研訊程序的權力),小組主席亦是夏正民退休法官。調查報告指出幾項問題,包括:政府輕信港鐵的保證;匯報人員十分依賴書面報告;港鐵公司的內部文化,不鼓勵在問題尚未找到解決辦法前,把壞消息上報;更指溝通失效令港鐵和政府高層看不見工程延誤的真正嚴重程度。

港府和港鐵本應是經一事長一智,特別是涉及港人的血汗錢和人命安全,但是卻一錯再錯,並無汲取任何教訓。沙中線工程路政署負責監督港鐵,並委聘監核顧問,定期派員巡查沙中線項目工地,路政署署長更每月主持港鐵工程總監參與的「項目監管委員會」,路政署一名助理署長級人員和2名總工程師也分別每月與港鐵開會。多重監察,對工程諸種亂象,竟也懵然不覺﹗林鄭月娥不應藏污納垢,限制獨立調查委員會的調查範圍止於紅磡站,政府必須全面徹查沙中線,以致港珠澳大橋及高鐵等工程的問題,而不單止於紅磡站。運房局局長陳帆及負責高官以及港鐵主席及總裁必須問責下台﹗並全面據實配合調查,還港人公道﹗立法會應立即運用《立法會(權力及特權》條例》調查事件,保皇黨不能再阻撓,實踐監督政府的功能﹗

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