欲悲聞鬼叫 我哭豺狼笑
利益輸送可恥 廉署馬上徹查

車費年年有加無減 回購港鐵立即減價

早前,港鐵宣佈根據可加可減機制,將於今年6月再加2.7%。是次加價,將是港鐵自2010年起第6年連續加價,相較6年前,累計加幅已達新25%!
盈利年賺百億 車費有加無減
近年,社民連多次公民抗命在港鐵站內示威請願,派發單張呼籲市民一同反對港鐵加價,要求特區政府回購港鐵,並立即減價,減輕基層市民的交通負擔。2007年討論兩鐵合併時,本會立法會議員梁國雄曾明言:「合併就是把一個政府可以全權擁有、在董事局中相對來說有較大決定權的機構,投向另一個已經被政府賣出去的、私有化的機構,亦正是因為這樣,地鐵這間企業經常以照顧小投資者的利益為理由,拒絕減票價,亦拒絕進行一些合理的改革。」
正如梁國雄9年前所言,即使港鐵在過去6年間幾乎每年都賺過百億,仍然憑藉「有加無減」機制連續加價6年。無視市民生治負擔沈重,百上加斤,作為大股東的特區政府更責無旁貸,理應嚴肅反對加價。
回購港鐵 立即減價
港鐵自2000年地鐵上市及2007年兩鐵合併後,不斷拓展車站商務,例如將不少大型車站加建大量商戶放租,以至今年的「車站商務」賺得近42億的盈利。其次,「物業租賃及管理業務」亦有36.5億盈利,如加上物業重估所得更高達57.5億。這兩項盈利已遠超只得近25億的客運業務。然而,由於港鐵享有優惠政策,上述租金收入極其可觀的車站商務,港鐵在全線車站增加商舖樓面面積,都毋須補地價,性質等同公眾補貼了港鐵。再者,作為大股東的政府一直提倡「鐵路為主」的運輸政策,削減巴士服務,加上上述港鐵商務安排,港鐵站愈發擠逼,遇上意外故障,更陷入癱瘓,去年共發生8宗延誤超過31分鍾的事故,須罰款1,100萬元,林林總總,民怨四起。
雖然港鐵須從盈利中撥出1.76億元回饋乘客,但相對港鐵種種優惠措施來說,實乃九牛一毛。最近,有建制派政黨提出改革可加可減機制,加入盈利因素,以減低加價幅度,甚至港鐵主席馬時亨更提倡「藏息於民」。本會實無法不向公眾闡明,兩鐵合併導致港鐵壟斷鐵路服務,可加可減機制的設立,實由於當年建制派政黨盡數支持政府。車費年年增加,保皇黨實乃罪魁禍首。
與其提出針對「有加無減」機制的小收小補,以數據技術愚弄乘容,又或者將政府股息所得歸還給市民,不如徹底由特區政府撥出500億回購港鐵,並立即減價,更可調配資源,由政府全面改善運輸系統。公用事業不是謀財工具,政府不但作為港鐵大股東有責任處理加價問題,更應全面將港鐵及巴士公司等公用事業收歸公有,重訂運輸政策,力求收支平衡,以服務市民為第一優先!
我們要求:
一、廢除「有加無減」機制,加價減價由行政會議把關;
二、回購所有公用事業,包括港鐵、領展、三巴、東西隧,全面減價;
三、重訂運輸政策,限制私家車數目,增加巴士小巴服務。
社會民主連線
2016年4月7日
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